从TNGA到e-TNGA，丰田中国电子智能策略“加速前进”

 市场终端销售亏损较大的情况下、雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田大部分经销商将实现销售利润，丰田汽车将实现中国160万辆的销售目标。

与流行的传统汽车形成鲜明对比的是，丰田几乎没有插电式混合动力和纯电动汽车的产品，之前，仅有花冠和雷凌两款双擎E+插电式混动车车型在售，纯电动汽车C-HREV和易泽EV将在达到上市。与特斯拉和中国电动车企业相比，显然慢了一拍，“以中国速度带动丰田速度”能否在新能源车市场实现，将成为全球最大汽车企业面临的新挑战。

作为上世纪代开始新能源车研发的汽车企业，丰田的新能源产品研发涵盖各个环节，但不可否认的是，与丰田混合动力动力技术相比，插电式混合动力和纯电动汽车市场化的进展相对较晚，消费者对此知之甚少。

特别是在中国市场，电动车的销售受到很多因素的影响，比如区域（限购区域）、配套设施等，他需要全新的销售和售后体验，很难直接照搬传统车型。

更直观的反馈是，丰田面临的是中国市场独家开发的双引擎E+车型，虽然从数据分析产品性能优于同级车，但市场表现却并不热烈。

不过，丰田工程师对纯电动汽车的未来仍充满信心，中西博之纯电动汽车研发总监C-HR和IZOA表示，电池设计安全放心，高效的充电系统和TNGA架构支持将解决中国电动车消费者的使用痛点。

最重要的是，新一代电动汽车源自丰田世界最新的TNGA架构（E-TNAG），在保证质量和控制成本的同时，可以大大提高性能。

即便如此，仍有观点认为丰田纯电动汽车的销量很难乐观，因为丰田在国新能源补贴下降导致整体销量下降的情况下，已经有点晚了。

纯电动汽车迟到了吗？

在起步、蓬勃发展的中国电动车大跃进中，才有产品的丰田似乎有点晚了。

然而从丰田历史上的几个关键节点分析，世界上最大的汽车企业，每一次下定决心转型，都会迸发出惊人的执行力和制度力。纯电动汽车也是如此，为顺应中国的市场趋势，丰田汽车丰田章男总裁于亲自成立了丰田纯电动汽车部，并先后与马自达、电装和斯巴鲁合作组建“七家联盟”，共享最新电动汽车技术，共享研发资金，降低成本，加速研发过程。

在中国，丰田还先后与宁德时代、比亚迪、广汽传祺等企业合作，在纯电动汽车领域进行全面布局。因此虽然丰田纯电动汽车现在似乎有点晚，但其潜力不可小觑。

事实上在传统汽车市场，丰田一直喜欢安静地工作，比如普锐斯在当时并不乐观，TNGA在很多人看不懂，丰田销量增长的核心动力（双擎和TNGA带来了产品动力的提升）。

回首丰田在中国传统汽车市场可谓突飞猛进，雷克萨斯同比增长25%井喷式，成为中国市场上第一个突破年销量20万台的进口车品牌，高达6%的经销商实现了盈利，显示出“别人家好孩子”在寒冬中的火爆汽车市场的。GAC丰田在表现中也很吸引眼球，1-广汽累计销售62.4万台，提前完成年度目标，一汽丰田年销量也逆势增长2%，达到72.8万台。

从新增销量和利润来看，丰田已经在中国市场上下了很大功夫。第二季度，丰田的营业利润为5791亿日元（约合人民币353.5亿元），同比增长11%。当时有人提出中国销售额的强劲增长是来源利润增长的重要因素。

不过，如上所述，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+插件混动车上市的销量并不突出，这也是很多人对丰田纯电动汽车前景产生怀疑的原因。

这不是产品能力的问题，造成丰田插电式混合动力车低温的主要原因有两个，首先，双擎E+主要集中在城市的销售，受地理因素限制，无法进行大规模推广，产品知名度不够。二是丰田双擎车型的销量太多火爆，吸引了大部分消费者抢购，市场无暇关注新概念。

当然，这也是丰田纯电动汽车上市之后面临的挑战，与插电式混合动力汽车相比，纯电动汽车在中国市场上的销售更加密集，尤其是个人纯电动汽车的消费主要集中在北京。

一个非常现实的问题是丰田如何平衡纯电动汽车的推广投入，这将直接决定初始市场效应。更困难的现实是，从之前纯电动汽车的特点和销售趋势来看，即使投入大量资金，也很难在3至5年内突破内纯电动车的销售上限。

现在的问题是，在纯电动汽车市场环境日渐衰退的背景下，丰田应该如何走中国的电动路线？

氢能“电动化”弯道超车？

从全球市场汽车发展趋势来看，新能源政策大力支持和年轻化消费趋势驱动的中国市场将成为各大汽车品牌发展电动汽车、重塑移动出行服务秩序的决定性之地。

面对特斯拉、中国汽车企业在纯电动汽车市场的先发优势和政策性下降的消费环境，以及大量电动车产品进入中国，丰田面临诸多难题。

然而在丰田的新能源领域，纯电动汽车并不是唯一的路线，在首届中国博览会上，丰田汽车（中国）常务副总经理董长征强调，丰田的优势在于已经并将坚持HEV、PHEV、EV、FCEV全面发展的电力路线。

本文提出了一个有争议的概念化和纯电动汽车的区别。十年前，汽车行业对电动车市场的前景并不乐观，以丰田为代表的日系车主要集中在混合动力动力上，而以大众为代表的欧洲车主要集中在柴油机上。大众柴油门事件后，特斯拉崛起，以电气化为载体发展自动驾驶，推动智能化汽车产业升级逐渐成为全球产业发展的共识。

即使纯电动汽车行业仍在争论能否满足用户的需求。因此丰田在积极推广纯电动汽车的同时，正通过系统优势对电气化进行全面布局，特别是加快推进和实施氢能战略。

与燃油汽车环保的压力和纯电动汽车的技术局限性相比，氢燃料电池汽车现在可以实现更多环保和更方便的电气化。特别是在具有特定环境和长途运输的商用车领域，氢能汽车具有无可比拟的优势。得益于混合动力动力的技术积累，丰田是氢能汽车应用最领先的企业。

早在丰田就在中国开展了为期三年的“MIRAI未来”氢燃料电池汽车实证试验，和博览会将连续两次进口，丰田展位的主要重点是建设氢能循环社会。

值得注意的是，在中国发布《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划等诸多政策中，都提到将使用大力发展氢燃料电池汽车。此外，根据相关计划，到中国将拥有200万个氢燃料电池汽车。促进产业发展的政策有利于资本大量涌入氢能领域，加快氢能产业发展。

丰田氢巴士将在中国降落北京冬奥会，届时，氢动力汽车或将迎来新的发展机遇。

加速移动旅游机会的竞争

电是基础，智慧是未来。

在全球汽车企业的转型路径中，发展新能源车的核心目的非常一致：在到来的自动驾驶时代中处于领先地位。在丰田电气化战略沉重包袱的背后，是其将中国作为移动出行战略新引擎的决心。

事实上丰田旅游在中国移动的布局甚至比传统汽车更快，丰田章男亲自来中国向清华大学学生推广丰田汽车文化，并通过体验共享单车、地铁旅行、自拍等方式表达对中国年轻人的情感价值认同。之后，清华大学丰田联合研究院与宁德时代共同为中国商用车企业开发氢能技术，扩大与滴滴出行智能出行服务领域的合作，与比亚迪合资，加强与一汽、广汽的合作，并于海南成立丰田旅游公司。

经过一系列眼花缭乱组合拳，丰田在一年内基本完成了大众集团过去三年的类似布局，不计成本地覆盖了可能会在新能源车领域的所有新兴机会，以确保其在行业变革中的领先地位。

至此，丰田汽车转型“移动出行服务”提供商的战略规划尤为清晰，以电气化为基础，适应中国国情，从制造汽车产品到智能化系统的升级，这也是丰田给中国品牌的一个重要启示——在保持传统优势的前提下分步经营，一旦转变清楚就要加快。

产业升级步伐加快，汽车产业的变化值得我们期待。